防撞墻鋼模具的設(shè)計(jì)和說明可根據(jù)客戶要求定制，通常防撞墻鋼模具設(shè)計(jì)為底體四角、上體圓墩柱的形狀，這樣減少了占地面積，還防止了意外接觸造成的傷害。

通過其自身的循環(huán)優(yōu)勢，它減少了接觸和摩擦帶來的不適。這樣生產(chǎn)的防撞墻鋼模具外觀光滑，立柱的受力面積和高度及合理的分布比例能使產(chǎn)品發(fā)揮較大效益。

對(duì)于同一批次的防撞墻鋼模具，應(yīng)保證在同一區(qū)域、同一斷面上使用，這樣能起到美觀、不凌亂的效果，便于測量所需隔離區(qū)的長度，合理安排釋放密度，為道路增添了一道亮麗的風(fēng)景。

防撞墻鋼模具在設(shè)計(jì)和造型上可以相對(duì)適應(yīng)，但在整體的造型上沒有區(qū)別。在設(shè)計(jì)防撞墻鋼模具時(shí)，客戶需要提供具體圖紙；作為制造商，需要對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行有效分析，調(diào)查產(chǎn)品放置的區(qū)域，找到并設(shè)計(jì)適合該區(qū)域的防撞墻鋼模具，減少對(duì)道路的占用，起到保護(hù)道路交通和隔離的雙重作用

、防撞護(hù)欄施工前對(duì)全橋進(jìn)行測量放線，確定標(biāo)高和線形，曲線段２m測設(shè)一點(diǎn)，直線段５m測設(shè)一點(diǎn)。根據(jù)護(hù)欄設(shè)計(jì)寬度量測確定外邊線相應(yīng)控制點(diǎn)，用墨線將內(nèi)外放樣控制點(diǎn)連接起來，作為模板的內(nèi)外安裝邊線，確保全橋防撞護(hù)欄線形順暢。

2、根據(jù)測量點(diǎn)對(duì)橋面鋪裝層進(jìn)行調(diào)整，保證橋面鋪裝厚度不小于設(shè)計(jì)值，對(duì)厚度小于設(shè)計(jì)值的地段按豎曲線進(jìn)行調(diào)整。

3、護(hù)欄鋼筋安裝定位采用模板式定位架（本項(xiàng)目微創(chuàng)新），在測量點(diǎn)上放置模板式定位架以精確定位護(hù)欄鋼筋頂面和平面位置并確保鋼筋保護(hù)層參數(shù)。這一工藝相比傳統(tǒng)無定位架的工藝方法，最大限度上消除了以往測量點(diǎn)護(hù)欄定位鋼筋定位速度慢、垂直度和高程控制精準(zhǔn)度差、出現(xiàn)移動(dòng)以及偏差不易發(fā)現(xiàn)、保護(hù)層控制較差等弊端，具有定位速度快、定位準(zhǔn)確、靈活機(jī)動(dòng)可隨時(shí)對(duì)已安裝護(hù)欄鋼筋進(jìn)行校驗(yàn)、與模板貼合度高、保護(hù)層合格率高等特點(diǎn)，非常便捷實(shí)用。

護(hù)欄鋼筋安裝采用模板式定位架

4、防撞護(hù)欄模板制作采用1.5～2m為1節(jié)，現(xiàn)場拼裝4～６m為1節(jié)，減少拼縫，模板頂部內(nèi)外模均設(shè)置圓角。

5、澆筑護(hù)欄混凝土前必須做首件，對(duì)混凝土性能指標(biāo)、振搗工藝、成品尺寸、外觀線型等進(jìn)行總結(jié)，確保后續(xù)施工一次成型，滿足設(shè)計(jì)要求和檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。

6、防撞護(hù)欄采用先橋面標(biāo)高帶施工、后防撞護(hù)欄施工的工序，標(biāo)高帶寬度根據(jù)三輥軸長度確定。

7、防撞護(hù)欄混凝土澆筑完后為防止表面開裂，必須切假縫，假縫４～６m設(shè)置一道，深度8～10mm；伸縮縫處真縫按施工圖設(shè)計(jì)寬度設(shè)置；非伸縮縫處真縫按梁板長度設(shè)置，縫寬不大于4mm。

8、防撞護(hù)欄養(yǎng)護(hù)采用覆蓋土工布灑水養(yǎng)生，同時(shí)采用U型鋼筋卡對(duì)土工布進(jìn)行固定。

通過上述工藝，施工過程中可以有效解決橋梁防撞護(hù)欄施工定位不準(zhǔn)，線性不順等質(zhì)量通病，有效提升防撞護(hù)欄外觀質(zhì)量，使橋梁線性更加美觀。